성공의 비밀 테슬러 지금 캘리포니아 대대적인 지지를 새로운 에너지-quickchm

당신이 알고 있는 비밀: &; & 급성 xito 테슬러 남상원 캘리포니아 지원; 지금 및 새로운 에너지 í 알고 rgicamente 과 숙제 과학 기술 은 iacute; 정 기준이 미국 캘리포니아, 왜 테슬러 시작 단계 oacute &; &; & oacute innovaci 추진 산업; xito & 심지어 알고; & iacute 차량; 당나귀 과 세계 ctricos 알아?당신은 왜 &; (N uacute;; 단순한 iacute 에너지 í 및 새로운 자동차; 미국 캘리포니아?너 왜 &; &; & ctricos 자동차 저울, 말은: iacute &; & 새로운 당나귀 iacute 에너지 í as, 차량 iacute &; &; 연료 oacute hidr 당나귀; 유전 항상 처음 캘리포니아 다음 oacute promoci &; & n S 알고 여행; 미국?제품 및 innovaci & oacute; N 위해 세상을 바꿀 기업, 산업 subversi oacute CRE & & & oacute;;; 전설. 그의 말은: xito 달려있다 미래의 꿈 과 oacute; N, 기사, 기업가와 대담한 것이다. 그러나 같은 간과할 수 없는 것은 토양과 급성적 메커니즘; 격려 과 지지 innovaci & oacute; n.california 수 있는 것은 만듭니다. 모델 및 oacute 테슬러 innovaci; N, 선두 기업 oacute promoci & 가다; & 에너지 í n 새로운 수원을 알고, iacute; &; 및 미국 연방 정부 및 캘리포니아 링크 및 밀접한 oacute; N 시리즈 급진적인 조치. 미국 공기 품질 제일 낮다, 비록 풍부한 진폭 변조 모르다;(세 번째로 큰 인수 급한; 캘리포니아주 미국) 큰, 그러나 인구 iacute &; & oacute; N (12%), 경제 및 iacute; 미국 중요한 M & A 인수합병 (M & S 급성; 급성; 국내총생산 15%). iacute 경제 및 proporci &; &; & oacute oacute; 인구; n 캘리포니아 자동차 수가 및 oacute; 사악한 및 N 알고 미국 1위 (11%), 현재 보유 2770 억 자동차 및 oacute; 비열한 트럭이 버스 및 오토바이. 한편 미국 캘리포니아주, 인수 및 严重急 성 contaminaci; S n.en oacute; 미국 건강 기금 (United Health Foundation) oacute clasificaci &; & n 2015년까지 상품의 contaminaci ntilde; 또는 oacute &;공기가 지금 캘리포니아 의심의 너희 많은 ntilde &; & oacute 기꺼이 악명 인수; 중증 급성 contaminaci; S NS oacute oacute & & &;;; 이 clasificaci oacute; 아마 어떤 회사 oacute &; & oacute 모드, contaminaci N M & s; 급성; 가 주 iacute 심각한 &; PM2.5 평균 지수 S, oacute; 12.5 비록 멀리 보다 미국 평균 9.5 및 리스트 중에 경우 그래도 oacute &; (N iacute; 매우 다르다. 그러나 및 급성 REA 캘리포니아 인구; oacute &; & n 주요 집중되어 급성; 지난 좋은 및 iacute; 은 미국, 로스앤젤레스, 圣迭戈, 萨克拉门托, 중부 하곡 지역의 몇 지역, 특히 전에 세 판을. 기술 및 iacute;미국 실리콘밸리 거기 iacute PM2.5 지수 과 숙제, contaminaci; 공기 oacute &; & ntilde 최고의 낮은 온도 os.aqu iacute &; &; 하늘 급성; 나머지 미국 매우 뚜렷한 차이가 있다, 하늘 파란 제비꽃, M&S 일종의 급성; 옅은 남색 색 하늘. 인수 중에 자주 급성 과 급성; s; SFA 급한 및 급성; 천사 천사 &; & oacute 상대적 으로 N 영역; 그러나 좋은 및 iacute; 큰 공기 더 이상 나쁜 asociaci. 미국과 oacute; CT 지금 폐 (미국 폐 협회) 순위 중 공기 품질, 수량, 지난 운영 체제 를 포함 ntilde &; & 현급 감귤 급성; 천사와 로스앤젤레스 지역 합병 항상 심각한 급성; 계층대기 속의 오존 및 질소 oacute "; 미국 이미 중앙 산골짜기 弗雷斯诺 시 급성적 인수; 공해 지수 미국과 iacute PM2.5; 인수, PM2.5 급성 운동; S 100 흑인. 오늘 iacute t d &; & 안다. rmino 무한한 안개, 연기가 말은: 에서 언론 oacute comunicaci &; & 급성;; 여름 두 단어, 연기가 한 마리 개구리 때문에. poblaci 밀도 및 N, 그리고 많은 oacute oacute; 자동화; 공업 밀집 주위의 비열한 네가 타고 ntilde &; 급성 것과 천사, 북경 iacute &; &; n n 알고 유동성 문제는 및 oacute contaminaci &; & N이 공기 acumulaci oacute; N 및 공업 운영 체제. ntilde; 지난 세기 사오십 년대 폭발 급성 및 H 속 천사;미국 istoria 상황에서 공기와 contaminaci oacute m + n; 중증 급성; fotoqu 안개가 및 iacute; 마이카, 수백 명의 공기와 oacute contaminaci 때문에; N 죽음과. 이 사건은 한 개 oacute convirti &; & oacute inflexi 시; 는 역사상 contaminaci N 및 N oacute; 공기와 미국 정부가 한 oacute n & 알고; & 미국 캘리포니아 천사와 급성; 시작 인수 이 contaminaci & n oacute; 공업 쓰레기 문제 및 엄격한 통제 조치를 배출 연기가 주요 성분, 및 iacute fotoqu; 자동차 매연, oacute; 공기 품질 열악한 캘리포니아주 (캘리포니아 공기 자원 위원회 (찍으며) 가스APE 자동 oacute &; & n s uacute 비열한 데이터; 온실가스 점 세 캘리포니아주에서 때문에 불가능한 공중 인정한 P & uacute 받다; 캘리포니아 정부 조치가 없다는 온 제한 또는 L 및 L, iacute NEA 구매; mite.por iacute; 따라서 들고 고능률 및 에너지 í tica 알고 폐기 자동차 엔진, oacute &; & iacute 비열한, 차량; 지원하지 않는 새로운 에너지 발전 및 iacute 에너지 í; 환경, 이미 중요한 캘리포니아 공기 말은 xito. &; & iacute TICA 정책 지원; Tesla 테슬러 건 iacute der l & 될 수 있다; (N) 의 promoci oacute; 차량 iacute &; & ctricos 당나귀 아는 힘 변화.산업, 비록 떨어질 수 없다 Elon Musk 및 사이트 (Elon Musk); 지금까지 투자 및 oacute; n 개인 자산 및 불가분의 innovaci oacute; N 과 발전 많은 엔지니어 테슬러 하지만 너는 알고 떨어질 수 없다 xito POL 및 iacute; 미국 연방 정부 및 많은 특혜 받은 및 지원 테슬러 (캘리포니아 주, 말은 기업 인수 순간에; 급성; S 회사에 도움이 iacute DIF &; & oacute 테슬러, 확장 판매; n. 2008년 말 과 iacute 당한 적조; 심각한 문제가 및 테슬러 모델 S D 중 알고 ficit oacute N 때문에 financiaci &; & oacute producci 능력; 기업 않는다. 제때에 하지만 유지 한 급성; 내 돈. oacute posici &;N oacute 직접 맡은 최고경영자 시작 일련의 financiaci &; (N oacute; 피하기 위해서 파산 투자 및 oacute 포함; n d & oacute 50억 달러를; 지금 다임러 Daimler 츠 회사 막막해 DIF 및 M 및 S iacute; 급성; 속눈썹, 연방 정부가 미국 dinero.6 테슬러 도움 아래 2009년 9월, 나는 oacute 테슬러 홍보 &; & 낮은 stamo 国米 말은 알고: 와 oacute &; & iacute 에너지 í n 부; 미국 (465 억 달러 (2009년 6월 oacute;) 홍보 방안 을 기술 및 iacute 그것이 선진 oacute producci & 있다; &; 차량 iacute 당나귀; 이것은 홍보 말은: stamo oacute 경제 & & inici 조지 W 부시; (oacute; 2007년 목적 atvm)지원 발전의 새로운 기술과 iacute; cnico t & 알고; &, 격려 새로운 에너지 에너지 í a.en 홍보 iacute.; 그녀는 알아 国米 및 낮은; S와 S 알고 여행; 인수 기금을 테슬러 S 시 희소성, 급성; 2010 년 및 뜻: xito 시장 없지만 너무 많다. 감사와 iacute 에너지 í 부; 미국. 하지만 어쩔 수 없이 인정하고 “ 이 stamo 홍보 없이 테슬러 자루에 부정확하다. "2013년 5월 5일 테슬러 oacute 것이다 convirti &; 첫 자동차생산업체 및 oacute 갚다; 비겁한 홍보, 그녀는 알고 때문에 포드 동시에 가져오기 홍보 부, 그녀는 iacute 에너지 í & 알고; &, 일본산, 급성 no.adem 菲斯克 홍보 안다. 그것은 제공 및 EAC 사이의 낮은;급성; s 도와 난관을 미국 연방 정부 및 및 N 알고 캘리포니아 실제 구매 보조, 격려 소비자의 구매 자동차 및 ctricos Tesla 테슬러 모델 S 더워 모델 을 알 수 있습니다. 예를 들어 사는 퍼처스 택스 총중량은 연방 수입이 달러에 이른다 7500만원,유동 D · oacute; Cr 및 검사 알고 铁托. 예를 들어, 한 대 자동차 및 ntilde; 또는 반드시 납세 세금 7500만원,유동 달러, 그리고 제공 Cr 및 테슬러 알고 재정 지출 절약 신용 온 것이지, 부동산 가격이 M&S 급성; 7 억 달러 회사, 보통 oacute 테슬러; 소득 수준 과 급한 성질 S M D &; oacute 7500만원,유동 달러 매 ntilde; 및; 또는급성 fiscal.adem &; & 구매 자동차 및 ctricos 테슬러 알고; 줄; N 누릴 수 다른 추가 좋은 미국 19. 예를 들어 캘리포니아 ADEM 급한 deducci &; (N oacute; 연방 정부가 세금을 캘리포니아 모델 S 효과적인 및 oacute devoluci; D · N 2 lares.en oacute; 주택 구입 시간 및 충전 사이트 도 알 수 oacute devoluci & n; n d & oacute 500 달러의 현금; 캘리포니아주에서. 이 의미한다 소비자가 구매한 모델 S 사실상 비용을 절약할 수 있다, 달자씨 1억 lares.lo 것은 인수 oacute; 급성; 중요한 같은 자동차 및 제로 방출 ctrico 알고 지금 캘리포니아, 테슬러업주 사용할 수도 있습니다 N 및 총 알고 한 갈래의 고속도로가 비용 을 지불 적은 비용 지난 급성 및 iacute 해 &; &; congesti, TR 및 N 있는 oacute; 급성; 각 지역의 급성 및 &; & oacute 천사 같은 위대한 atracci; n.en 도움 많은 购车 자 와 ctricos 테슬러 뜻: 미국 30%, 현재 겨우 uacute n &; & iacute 차량 판매; 새로운 당나귀 캘리포니아주에서 및 45% (공식 데이터, 캘리포니아.tesla 테슬러) 이미 누계 교부 2015년까지 자동차 및 50580 ctrico.california 갖춘 높은 N 및 oacute concentraci 알고; 테슬러 있는 충전 서 고유가 • 석유 oacute; 사자와 추진 새 원본 및 에너지 í ADEM 있는 iacute; 급성; s 소프트캘리포니아 되어 앞선 자동차 및 연료와 ctrico 알고 hidr & oacute; 유전형 및 정부의 엄격한 제어 같은 보급, 추진 휘발유 값이 및 상장 발행 체제 와 oacute 제로 포인트; 밀접하게 과 높다 oacute n.es 목록; 인수 가격 소비자의 권리가 selecci 급성; S와 N oacute; 새로운 차량 iacute &; & iacute 에너지 í 당나귀 영상 배출; 포인트 테슬러 가져오는 거대한 좋은 자동차 메이커 및 oacute 지금 캘리포니아; 비겁한 차량 및 전통 목록 및 알고 iacute; 당나귀; ctricos, 유전자형 및 oacute hidr; 새로운 자동차 연료 에너지 í 인수 및 iacute; 급성; a.debido contaminaci 공기, oacute; n s m (급성 심각한 가다;캘리포니아 결의를 지금 1967년 독립 획득 여행, 아는 법률 권리와 oacute; 자동차 배기가스 배출 및 oacute; 비열한 oacute formulaci &; & n 표준. intervenci oacute; 정부는 법률, 법규를 oacute; 질소, 유황 함유량 지금 캘리포니아 휘발유, 밑돌았다 및 ndares 급성; 미국 캘리포니아 연료 판매 더 이상 못 급성; 10 ppm 때문에 미국 연방 표준 삼십 초 ppm. 반면 N 및 uacute 부 데이터; 환경과 ntilde 끝 또는 PA &; 과거에 내가 iacute; S와 M 및 N uacute; 급성; S 반 차 응용 oacute; N 세 가지 기준 (PPM) 을 위해 달 전RO 기준 이상 (50ppm) 자동차 보유량이 있는 oacute 22.7%;.debido 차이 제품 표준 및 추가 휘발유 가격을 휘발유 세금은 토박이다 캘리포니아 사람들이 미국 48 개 주 중, 인수 중 급성; S 높다. 현재 석유 가격은 미국과 oacute; 레오 1.91 달러 갤런당 oacute D & & n; (oacute; 현행 인민폐의 환율이 oacute 3.32 억 달러 달러 매 되 D &; &), 석유 가격이 oacute 사자 러시아 캐럿 호머 및 iacute; 적조; 칼슘, iacute 하는 M & A iacute;; OK 1.48 달러 갤런당 oacute D &; (N oacute; 캘리포니아주에서 있지만, 석유 가격 과 oacute 사자 하지만 여전히 매우 높다 oacute 2.5 - 2.8 D &; & oacute n.en 달러 갤런당;M&S 급 급성; 높은 가격과 낮은 스트레스 oacute; 미국 소비자 다른 미국 캘리포니아 사람들이 경향이 새로운 차량 iacute & 선택; & iacute 에너지 í 엉덩이; 이사회에서 이 보호 oacute & &; 줄; 자연 자원을; 미국 uacute (NRDC) 과 n s; 차 대 판매 데이터 iacute &; & ctricos 엉덩이 말은: 2015년까지 판매 총액은 약 차지하고 있는 2010학년도와 비록 미국 캘리포니아 큰 면적의 크지만 인구가 iacute A &; & oacute 집중; N 구 iacute 체 &; & 급성; 경제의 번영 과 큰 천사 급성 oacute; 운모; REA 圣迭戈. M, F & S 급성; 급성; 회사의 지명도를 자리 관건이다급성 기침은 3대 mbitos &; & iacute 새로운 에너지 차량 및 iacute í; 우물 안; 때문에 인구가 조밀한 지역 세 충전 서 건설 인터넷 사이트 hidr 유전자 및 F 및 상대 oacute; 급성; 회사 oacute 지역 및 N, 수익률; 과 oacute 투자 훨씬 높 은 다른; n + N. 이것은 현대 · 도요타나 혼다 Honda 알고, 캘리포니아 3대 이유가 선택 자동차 시장 hidr 유전자 및 oacute; 1차. 만약 그림 한 보이다, 현재 공식 테슬러 그는 급성; 미국 한 estaci & oacute 3465 595 있다; N 로드, 그리고 S와 S와 uacute; 국민 1인당 uacute; 충전 배터리, 이 3대 지역의 밀도 캘리포니아에서 M & S 지역 급성 보다;및 기타 지역, 우리는 발견 화물 및 oacute estaci; N 20분. 미국과 estaci 및 현재 oacute; N 유전자 있는 oacute hidr &; & oacute; 14, 10 에 캘리포니아 이 3대 uacute zonas.seg &; &; 급성 lculos n c; 캘리포니아 대학 캠퍼스, 나와 이 세 지역 iacute; A, S와 oacute; 내 oacute construcci &; (N hidr oacute 68 개 유전자가; 정말 만족 1 oacute 공장 및 차량 및 iacute; n; oacute 엉덩이 hidr &; 유전형 연료를 따르면 정부는 계획을 oacute estaci &; & oacute hidrogenaci N N 접촉 및 2024 년 캘리포니아; 급성; 100. 말고 购车 수당 및 알고 ctricos 테슬러 및 d & oacute 2500억 달러를 캘리포니아 정부;네, hidr 자동차 구매자 제공 할인, oacute; 김 5000싱가폴 달라의 달러 oacute; 제공 신흥 시장 인수 급성 및 consumidores.adem 위해; 급성; s, 사는 것도 알고 캘리포니아 &; & N (S 알고 계약; 임대, 매월 수백 달러 oacute d &; & oacute hidr 연료 유전자 차에 integraci 돌아갈 수 있다. 구조 및 상업 oacute 제로 방출; n + S, 아담 급성; 수당 낮은 홍보 알어 国米 알고 있는 S, M &; 과 급성, 급성; s all; 가격, 구매 많은 스트레스를 조치 및 oacute; N, 캘리포니아 정부 및 기타 상당히 박사 끼 직접 및 급성; 테슬러 새 원본iacute 에너지 í s &; 회사를 위해 가져온 수입 및 자동차 연구소 알고 oacute &; &; 강화 및 전통 차량의 속도는. iacute; 회사 캘리포니아 판매 및 oacute promoci &; & 새로운 에너지 에너지 í n 및 그 iacute integraci oacute; 메커니즘; 제로 방출 무역 "- credits) 캘리포니아 한 크게 내려가다 자동차 배기가스 배출 크기입니다 캘리포니아 정부 는 1994년 전면 가동 구조 및 영상 배출 차량 iacute; 당나귀 새로운 규정이 중 캘리포니아 7시에 반드시 emisiones.seg 펴낸 & lt; 년 자동차 영상 uacute & & n; 데이터 asociaci oacute; N iacute 자동차 딜러 및 판매; 새로운 당나귀 및 당나귀 iacute 차량;새로운 캘리포니아 것은 2014년 있는 184 만 차량 및 iacute; 당나귀처럼 전년도 동기 대비 8% 수준으로 및 oacute aument; 2007년 경제 위기가 전 경제 oacute mica.aunque &; & iacute 파동; 이 홍보 ximos 열 oacute; 너희들 ntilde &; 차량 판매 신입 당나귀 iacute &; & ntilde 수평을 유지하다; 또는 펴낸 & lt; 년 2014년까지 이 의미한다 자동차 판매 제로 배출 차량 적어도 750만 iacute culos.la 및 공기 자원 국; 캘리포니아주에서, 매각 급성 M&S; (6 억 달러) 규모는, 대형 기업 영업 차량 및 iacute 당나귀; 영 배출 차량 및 iacute 반드시 충분한 점수; 당나귀 제로 방출 충족 oacute n, l;너 필요 생산자, S와 oacute 흑자 포인트; 테슬러 있는 메이커 구매하다. 과 캘리포니아 주, 미국 최대의 자동차 시장 및 oacute; 사악한 (2014년 매출 점 11%) 이 의미한다 자동차 회사의 주요 경영 은 캘리포니아 지켜야 이 급진적인 처치한다 베풀다. 만약 차량 제조 및 iacute &; & 당나귀 안 된다 ctricos 알고 한해서만 이 테슬러 전면적으로 관리하는 하지만 매각 으로 얻을 수 있습니다. 사실 concesi 홍보 및 oacute & 대해 알고; & 알게 国米 낮은; 과 정부의 federaci oacute; 제로 방출 무역 쉽게 체계, 캘리포니아 및 테슬러 급성 oacute 있다; 인수; 거래 큰.AV 및 S 알고 2012년 전면 수확을 테슬러 제로 방출 및 판매 4050 5만 달러로 또는 oacute D; D · oacute 중 만 달러; 과 iacute 차량 판매를 통해; culo.las 2013년 발행 650.2 테슬러 포인트 및 oacute 얻다; n d & 250억 원 달러 oacute; 에 12 수익이 시 제로 방출 무역. 2013년 일사분기 이윤을 테슬러 이미 선포하다 이번 시즌 후 처음으로 및 알고 분기 이윤 때 oacute 달한다 1120 만 lares.pero 종합 수익; 없으면 제로 방출, 테슬러 때 이번 시즌 잃었다. 5300 만 달러 (엄청나다 은 oacute; 当季 매 판매 자동차 한 대가 rdida P & 알고 1만;d & oacute lones; 단지 lares.la / 포인트 획득 여행 과 테슬러 알고 제로 방출 판매 수입이 6800만. 내가 uacute & 알고; & n n s; 제로 방출 자동차 과정은 개수 및 다른 원본 추가 에너지 í, iacute 시간 을 나누다; 많은 층 매 두 시스템 및 ntilde 체조를 하다; 캘리포니아 정부는 조정 포인트 규칙에 따라 2015년 ~ 2014 년 현재 매년 생명 전체 인수, 급성; S 100 마일 (160 킬로미터 oacute &; & iacute 차량; 쌀). 제로 방출, 10분 얻을 수 3 분; 과 운행 160 킬로미터 oacute 쌀 또는 인수 책임; 급성; S 이정 200만 마일 (320 킬로미터) 자동차 및 제로 방출 oacute; 악의적으로 얻은 P 4같이 사는 15 분 완성하다; 길이는 거리 로드 및 합병의 급한 oacute 320 킬로미터 &; &; 쌀 차량 iacute; 제로 방출 당나귀 받다 5 분 때문에 로드 됩니다 단련 15분. oacute 쌀 (당 조각; & iacute 당나귀 차량 제로 방출; 까지 9시. 이 의미, 테슬러 데다 현재 속도 문제 때문에 현행 제도 아래 integraci & oacute; n s, oacute 판매; 자동차 획득 5 분 때문에 도요타 차량 및 iacute; 우물 안 현대 자동차 회사는 한 대 hidr 유전자 및 oacute 판매하다; 연료 받을 수 있는 9부. 이것은 현대 · 도요타나 혼다 Honda 자동차 회사가 바로 와 oacute tradici 나치스; N 및 N oacute 직접 연료 hidr;oacute promoci &; (N oacute 유전 포인트; 구리 과 캘리포니아 때문에 급성; 직접 영향을 이윤. 캘리포니아 공기 자원 국 데이터 따르면 2013년 까지 총 14 기업은 참여 종합 무역 및 oacute; 제로 방출 자동차 및 자기폭풍. 포인트 것은 ZEV 매각 克莱 斯勒, 본전, 스파르타. 예, 일본산, 포드 주요 사는, 제로 오염 주로 판매 재규어 Jaguar 및 메르세데스벤츠 Mercedes 포인트, 포인트 제로 오염의 주요 바이어. 현재 이미 9개의 국가 로서 미국 캘리포니아 종합 계획, 총결 제로 방출 공기 품질. 캘리포니아에서 인수 일종의 급성 단단하다; S 미국과 iacute 적조 폭발의 심각한 사고; cn.aunque ontaminaci & oacute; 공기 품질 1위, 그러나 캘리포니아 정부가 여행 및 구매 말은: 사자자리, 切赫 및 oacute; 엄격한 관리 및 수당, transacci oacute; N 많은 조치를. 예 integraci 및 N, oacute; 자동화 및 제어 양 전제로 oacute; 사악한 배경 없다, 전체 경제 및 자동차 iacute &; & oacute 세심하다; 성장 을 실현 d & 배출 결과를 알고; (N oacute disminuci 날려 떨어지다; 한편 은 점진적으로. 지원하는 새로운 조치를 iacute 에너지 í &; & iacute 많은 차량; 당나귀 캘리포니아 발족 브랜드 자동차 및 ctricos 알고 테슬러 공업 기업의 발전 및 iacute 차량 및 CTR 위해 당나귀; 줄;ICOS 세계 무역 에서 포인트 장려, 최대 상장회사, 캘리포니아 oacute divulgaci &; & iacute 에너지 í n 새로운 캘리포니아 convirti &; 오디션에서 기초 위에 oacute; 세계 자동차 에너지 í iacute 및 divulgaci &; & oacute; N 새로운 있다.테슬러 성공 뒤에는 비밀: 캘리포니아 강력하게 지원해야 새로운 에너지 차 과학 기술 정 험준하다. 진정한 미국 실리콘밸리 숙제 왜 캘리포니아 새로운 에너지 자동차 보유량이 대중이 가장 강력하게 왜 전동차, 수소 연료 미국 1위를 차 등 새로운 에너지 차 항상 먼저 지금 캘리포니아 출시 이후 보급할 전미 뭐? 테슬러 위해 수 캘리포니아 출발, 성공, 나아가 세계 전기차 산업 추진하다 혁신????????? 새로운 제품 및 기업 변화가 있다 세계 전복시켰다 업계 생활이 전기. 성공 뀝 전망 시야, 용감하게 위험을 무릅쓰고, 대담하게 혁신 기업가와 엔지니어. 하지만 수 없는 것은 같은 뒤에서 격려와 육성 혁신 의 토양과 메커니즘. 두말 할 수 있는 건 만들고 테슬러 이런 새로운 패러다임 되고 각 큰 기업 앞을 다투어 보급 새로운 에너지 차량 적전 진지, 을 도 와 미국 연방 으로및 캘리포니아 정부의 시리즈 급진 움직임은 밀접한 관계를. 미국 공기 품질 최악의 주 비록 결코 미국 면적이 가장 큰 주 (제3위에 랭크되었다) 있지만 오히려 미국 캘리포니아 인구가 가장 많은 주 (를 보다 12 (%), 또한 미국 경제의 가장 중요한 주. 및 경제 인구 더 무거운 상당히 것은 gdp 에 비해 15%), 캘리포니아 자동차 보유량이 것도 대중이 가장 강력하게 미국 1위 (11%), 현재 보유 승용차, 2770 만 트럭은 · 버스 및 오토바이. 한편 캘리포니아 또한 미국 오염 가장 심각한 주. 미국에서 합동 건강 기금 (United Health Foundation), 2015 연도 공기 오염 순위 중 캘리포니아 아무런 의문도 없이 연속 년 연속 오염 가장 심각한 주 악명. 그냥 이 순위 있을 명령 국내 좀 어색하다 오염 가장 심각한 캘리포니아 pm 2.5 지수 평균 19억9025만 오직 12.5 비록,,그러나 미국 멀리 보다 평균 9.5 하지만 및 국내 툭하면 신기록을 세우다 상황이 여전히 거리가 매우 크다. 근데, 캘리포니아 땅은 넓은데 사람은 드물다, 인구가 집중되는 湾区 주로 미국, 큰 로스앤젤레스, 산티아고, 萨克拉门托, 중앙 골짜기 등 몇 개의 큰 지역, 특히 전 3대 지역. 숙제 과학 미국 사무소 있는 실리콘 밸리 지역, 공기 오염 pm2.5 지수 장기간 30 – 50 사이에. 이곳의 푸른 하늘, 미국 다른 지역의 뚜렷한 차이가 있다, 아주 드물게 나타난다 보라색 하늘, 더 많은 일종의 은은한 세룰리언. 로스앤젤레스 지역 가장 흔히 볼 수 있는 하늘 그러나 상대적 으로 큰 로스앤젤레스 지역 경우 湾区 분위기가 이미 계산이 잘. 미국에서 폐부 협회 여러 해 동안 공기 품질 순위 중 (미국 로스앤젤레스 폐 협회) 을 포함, 오렌지 현 큰 로스앤젤레스 지역 시작결국 미국 오존 가장 심각한 지역 중앙 골짜기 있는 fresno 은 미국 pm2.5 오염 된 가장 심각한 도시 pm2.5 지수 툭하면 넘는 100. 이제 국내 익숙한 안개 스모그 한 단어 영어 smog 그냥 에서 는 로스앤젤레스 매체들이 smoke 및 frog 두 단어 합체하였다. 때문에 많은 인구 밀도가 높은 · 자동차 · 공업 밀집, 삼면이 산에 에워싸이다 로스앤젤레스 및 북경 같은 겪는 공업 오염 축적과 공기는 흐름이 원활하지 않다 문제. 지난 세기 사오십 년대, 폭발, 로스앤젤레스 미국 역사상 가장 심각한 공기 오염 사건 맞아 광화학스모그 사건, 수백 사람 때문에 공기 오염 사망하는. 이 사건은 미국 공기 관리해야 될 역사상 전환점이 도 하다 로스앤젤레스 나아가 정부의 엄격한 조치를 취할 두말 시작 관리를 공업 오염, 쓰레기 관리 및 배기 배출 문제를.광화학 스모그 주요 성분은 바로 자동차 배기가스 때문에 캘리포니아 공기 품질 판 (캘리포니아 공기 자원 위원회, 자료 표시, 자동차 배기가스 차지 캘리포니아 온실가스 배출 세 된다. 때문에 너무 민중 공감을 얻을 수), 캘리포니아 정부 결코 위한 자동차 제한 구입 또는 제한 조치. 관리해야 돼 때문에 자동차 배기가스 향상 엔진 能效 육성 발전 새로운 에너지 차가, 하면 되는 캘리포니아 관리를 공기 중점 수단. 정책 지원을 테슬러 성공 테슬러 건 추진 전기차 산업 될 수 량 변화 리더십 물론 떨어질 수 없다, 커다란 및 사이트, 马斯克 위해 자본 투입 개인 자산 (Elon Musk) 뀝 테슬러 많은 기술자 연구 및 혁신 그러나 그들의 성공 같은 뀝 미국 연방 과 캘리포니아 정부는 수많은 우대 정책을 부축해대해 테슬러 때를 창업 가장 어려운 고비, 도움 테슬러 확대 판매량이. 2008 연말에, s 때문에 문제를 제때에 생산 수 상장 테슬러 일찍이 당하는 심각한 문제가 자금 부족은 모델 회사 오히려 빠른 속도를 유지할 수 있다 烧钱. 马斯克 안 잘 안 직접 ceo 직위를 맡다 시작 계열화 피하려고 부도 중 물론 도입 다임러 Daimler 벤츠 회사 5000 만 달러 투자. 그러나 가장 어려울 때 테슬러 맞이한 미국 연방 정부 생명의 돈.2009 년 6 월,, 이 대출 온 小布什 정 부 2007년에 내놓은 선진 기술을 차량 생산 계획을 승인 받고 대출 테슬러 통해 미국 에너지 부 4.65 억 달러 의 저금리 대출 (2009년 6월 장소) (atvm) 돕다 위한 새로운 엔진 기술을 격려 새로운 에너지 기술발전 은 이 저금리 대출 도움 아래 테슬러 때를 가장 틀어쥐다 자금이 달리다, 아울러 2010 년 성공적으로 상장되다. 비록 马斯克 결코 미국 에너지 부 감격스럽기 그지없습니다 대한 뜻은 없다. 그러나 그는 어쩔 수 없이 인정할 수 없다 해도 "이 대출 테슬러 불가능한 순 이익 출시.2013 년 5 월" 테슬러 첫 번째 대출 상환 이 자동차 제조사 될 것이며, 같은 시기에 획득 에너지 부 대출 포드, 일본산, fisker 다 할 수. 말고 저리 대출을 도움을 제공할 난관을 미국 연방 정부가 제공하는 과 캘리포니아 아직 실제 购车 수당 격려 소비자의 구매 테슬러 전동차. 으로 테슬러 주력 차종이다 모델 s 예로 购车 자 얻을 수 있는 총액 기껏해야 7500만원,유동 달러의 연방 소득세 저당 세액., 예를 들면, 만약 한 분 购车 자는 그기장 필요한 7500만원,유동 달러의 세금 납부 그렇게 테슬러 가져온 저당 세액 되는 그에게 성 다음 이 지출 때문에 가격 이상 7 만 달러 테슬러 차주인이 보통 소득 수준 다 초과 매년 7500만원,유동 달러 신문 세액 표준. 이 구매 테슬러 전동차 괜찮다 미국에서 19 개 주 는 각종 추가 복지. 누리다. 두말 말고 저당 세액 캘리포니아 예로 연방 정부 아직 모델 s 차주인이 위해 2500 달러의 현금 반납. 구입 주택 충전 사이트 때, 아직 얻을 수 있는 고작 500 달러의 현금 반납. 이 의미한다 캘리포니아 소비자의 구매 model S, 실제로 절약할 수 있다 1 만 여 달러의 지출이 더욱 중요한 것은 삼았다. 제로 방출 전동차 테슬러 주인 아직 사용할 수 캘리포니아 합승 차도 적게 넘겨 유료 도로 비용, 이 은 교통 체증의 湾区 및 로스앤젤레스 지역 일종의 큰 매력 있어 购车. 수많은 우대 도움 아래 현재 미국 30분 테슬러 전동차 보유량이 에 캘리포니아 그리고 45%%, 새 판매 에 캘리포니아.2015 년 테슬러 세계 총 교부 거야 50580 대의 자동차가 (테슬러 공식 데이터). 캘리포니아 보유 가장 밀집한 테슬러 충전 서 드높다 유가가 부스트 새로운 에너지 또 캘리포니아 전동차 및 수소 연료 내가 차 보급 전방 진지를 같은 정부와 엄격하게 규제하다 원유에서 추출한 유류 제품 밀어 높은 휘발유 값이 및 출시 제로 방출 포인트 메커니즘 밀접한 관계가 있다. 바로 높은 유가가 열고 소비자 많은 동력을 선택 새로운 에너지 차 바로 제로 방출 포인트 주고 테슬러 가져왔다 큰 수익을,, 독촉 전통 자동차 메이커 지금 캘리포니아 상장 전동차, 수소 연료 및 새로운 차를 더 많은 수원본 차 때문에 공기 오염 가장 심각한, 캘리포니아 정부는 1967년 통해 입법 얻은 독립 제정 자동차 배기가스 배출 표준 권리를. 정부의 입법 관여 아래 캘리포니아 휘발유 닥터 양 표준 밑돌았다 미국 표준. 캘리포니아 파는 연료 닥터 양 초과하면 안 된다 10ppm 때문에 미국 연방 표준 은 30ppm. 이에 비하면,, 환경 부 작년 연말에 자료 근거 (150ppm) 우리 아직도 절반이 넘는 자동차 실시하는 것은 우리 나라 세 표준 때문에 네 기준 이상 (50ppm 이하의 자동차 보유량이 洋藥 22.7%). 오일 제품 표준 및 가솔린 부가세 차이 때문에 캘리포니아 휘발유 가격이 또한 미국 48 개 본토 주 최고 대열. 현재 미국 평균 유가가 갤런당 1.91 달러 (따라 현재 환율이 환산하면 인민폐 위해 매 되 3.32 원), 최저 俄克拉荷 말 주유가가 하락하다 이미 다 갤런당 1.48 달러, 그러나 캘리포니아 유가가 여전히 에 갤런당 2.5 - 2.8 달러의 높은. 미국 최고 유가가 수준이 스트레스로 미국 캘리포니아 주 소비자의 다른 사람들에게 더 경향이 새로운 에너지 차 선택. 미국 자연 자원 보호 위원회의 데이터 보이기 (NRDC), 2015년 캘리포니아 전동차 판매량이 가량을 미국 총 판매 44%. 비록 캘리포니아 면적이 넓다 하지만 대량의 인구가 다 집중 경제 번영하는 湾区, 큰 로스앤젤레스 지역 및 산티아고. 이 3대 지역, 또한 새로운 에너지 차 가장 쉽게 보급 중점 전방 진지를 때문에 이 3대 인구 밀도가 높은 지역 또 충전 역, 수소 서 네트워크 한다 비교적 쉽게 투자 수익율 훨씬 웃돌 다른 땅은 넓은데 사람은 드물다 지역. 이것도 현대 · 도요타나 혼다 Honda 등 세 마디 기업 선택 캘리포니아 위해 수소 타다,,무개차 삭제 시장 실제 원인은. 만약 테슬러 공식 이미지 에 보이다, 현재 그들은 미국 도합 595 초대국은 충전 서, 3465 초대국은 충전 건 때문에 캘리포니아 이 3대 지역의 밀도 는 훨씬 넘는 다른 지역의 할 수 있는 20분 안에 찾을 충전 서. 때문에 현재 미국 단 14개 수소 서 중 어떤 10개 모두 에 캘리포니아 이 3대 지역. 따라 캘리포니아 대학교 그대의 대만 분교 컴퓨팅, 이 3대 지역 단지넌 건설 68 개의 수소 서 되는 만족 1 만 대를 수소 연료 차 수요. 캘리포니아 정부의 계획에 따라 2024 년 캘리포니아 수소 서 100 집 외에 이를 것이다 테슬러 등 전기차 2500억 달러를 위해 购车 지원을 제공 외에 캘리포니아 정부는 또 위해 수소 에너지 차 구매자 제공 고작 5천 달러의 현금 혜택을 결심이 추진 이 신흥 시장 더 얻을 수 있다.일반 소비자는 인정. 또 캘리포니아 购车 자는 아직 통과할 수 임대 방식, 매달 지불하다 수백 달러 되는 다시 수소 연료 차를 몰고. 제로 방출 포인트 거래 메커니즘 저금리 대출, 购车 보조 말고, 유가 압박 등 많은 캘리포니아 정부 조치 외에 또 다른 한 가지 상당한 고전이었다 조치가 직접 테슬러 등 새로운 에너지 차 기업 가져왔다 실수 "도 독촉 전통 차 기업 더욱 발걸음 지금 캘리포니아 발매 및 보급 새로운 에너지 차. 이게 캘리포니아에서 제로 방출 포인트 거래 체제 – credits) 위해 대폭 삭감 자동차 배기가스 배출 총량 1994년 캘리포니아 정부 놓 제로 방출 포인트 메커니즘 규정 펴낸 & lt; 년 캘리포니아 일곱 분 중 하나인 새로 차량 모두 반드시 제로 방출 자동차. 따라 캘리포니아 새 제조사 협회 데이터 2014년 캘리포니아 새 판매량이 위해 184,,만 대를 반등하다 까지 2007년 경제 위기 전에 수준. 설령 미래 10년 경제 나타난 기복이 펴낸 & lt; 년 새 판매량이 유지하는 2014년 수준이 전년도 동기 대비 8% 를, 이 도 의미 제로 방출 새 매출 적어도 27.5 만 대를 캘리포니아 공기 자원 국 규정에 따라 이 주 판매 넘는 꼭.

¿El secreto de éxito: Tesla detrás de California apoya enérgicamente la nueva energía Sina Technology 郑峻 desde Silicon Valley, en California, por qué Tesla comenzó a impulsar la innovación en la industria de éxito e incluso de vehículos eléctricos a nivel mundial?¿Por qué el número de coches de nueva energía de California en Estados Unidos?¿Por qué los coches eléctricos, vehículos de nuevas energías, y vehículos de combustible de hidrógeno es siempre la primera en California y luego en la promoción a través de los Estados Unidos?Los productos y la innovación de las empresas para cambiar el mundo, la industria de la subversión, creó la leyenda.Su éxito depende de la visión de futuro, ingeniero, empresario y aventurero audaz.Pero el mismo no puede ignorar es el suelo y el mecanismo detrás de alentar y fomentar la innovación.California es capaz de crear un modelo de innovación de Tesla, en la vanguardia de la mayor de empresas para la promoción de nuevas fuentes de energía, también con el Gobierno Federal de los Estados Unidos y de California, tiene una estrecha relación con la serie de medidas radicales.La calidad del aire de los Estados Unidos, aunque no es la peor de América (el tercero más grande del Estado de California, Estados Unidos), pero es la mayoría de la población (que representan el 12%), es la economía de Estados Unidos, la más importante (más que el 15% del PIB).La economía y la proporción de la población es de California, la cantidad de automóviles también en los Estados Unidos el primer lugar (11%), que en la actualidad tiene 2770 millones de automóviles, camiones, autobuses y motocicletas.Por otro lado, de California, Estados Unidos, es más grave la contaminación.En el Fondo de salud de Estados Unidos (United Health Foundation) de clasificación en el año 2015 la contaminación del aire, y sin duda de California durante muchos años ganó notoriedad más grave estado de contaminación.Sólo en esta clasificación puede resultar algo incómodo, la contaminación más grave índice de California PM 2,5 promedio sólo 12,5, aunque muy por encima de la media de los Estados Unidos y a 9,5 en la tabla, pero la situación es todavía muy diferente.Sin embargo, el área de California, la población se concentra principalmente en el área de la Bahía de Silicon Valley, los Angeles, San Diego, Sacramento, varias zonas del valle central, en particular en las regiones de los tres primeros.La Oficina de tecnología de Silicon Valley en Estados Unidos, donde el índice PM2,5 Sina, la contaminación del aire en entre 30 – 50 años.Aquí está el cielo y el resto de los Estados Unidos, hay una clara diferencia, rara vez el cielo de azul violeta, es más un toque de azul.El cielo más frecuentes en el área de los Ángeles de los Ángeles con respecto a la región, sin embargo, en la Bahía grande, el aire ya no es malo.La Asociación de los Estados Unidos en los pulmones (America Lung Association) en el ranking de calidad de aire a lo largo de los años, incluyendo el condado de los Ángeles y naranja de la zona de los Angeles es siempre más grave de la capa de ozono en la región de los Estados Unidos se ha convertido en Fresno, El Valle Central de la ciudad más contaminada de Estados Unidos el índice PM2,5, las PM2,5 mover más de 100 noir.Hoy en día el término inglés con niebla de smog, proviene de los medios de comunicación en los Ángeles, dos palabras de humo y una rana.Debido a la densidad de población, muchos automóviles, industria intensiva, rodeado de montañas, los Ángeles y Pekín también han sido problemas de movilidad y la contaminación del aire es la acumulación industrial.Los años cuarenta y cincuenta del siglo pasado, el estallido de los Ángeles en la historia de los Estados Unidos para el caso de la contaminación del aire más grave caso de smog fotoquímica, cientos de personas debido a la contaminación del aire y la muerte.Este incidente se convirtió en un punto de inflexión en la historia de la contaminación del aire de los Estados Unidos, también instó al Gobierno de California, los Ángeles y comienza a tomar el control de la contaminación industrial, el problema de la basura y las estrictas medidas de control de las emisiones.El ingrediente principal del smog fotoquímico son los gases de escape de los automóviles, y la calidad del aire de California (California Air Resources Board) gases de escape de los automóviles, según datos de las emisiones de gases de efecto invernadero ocupa tres en California.Debido a que no es posible obtener reconocimiento público de California, el Gobierno no ha tomado medidas para limitar la compra o la línea de límite.Por lo tanto, la mejora de la eficiencia energética de los gases de escape de los automóviles, motores, vehículos de apoyo para el desarrollo de nuevas fuentes de energía, se ha convertido en el medio de la llave de aire de California.El éxito de la política de apoyo de Tesla Tesla es capaz de convertirse en líder de la promoción de vehículos eléctricos de fuerza de los cambios de la industria, aunque no puede separarse de · Elon Musk (Elon Musk); hasta el momento la inversión de los activos de una persona no puede separarse de la innovación y el desarrollo de muchos ingenieros de Tesla, pero su éxito no puede separarse de la política federal de los Estados Unidos y muchas concesiones del Gobierno de California, apoyo Tesla a través de coyuntura empresarial más difícil ayudar a Tesla, la expansión de las ventas.Cuando a finales de 2008, había sufrido problemas de Tesla Model S grave déficit de financiación, porque la capacidad de producción en la empresa no es oportuna, pero mantener un rápido el dinero.La posición que personalmente como CEO, empezó una serie de financiación para evitar la bancarrota, incluyendo la inversión de 5.000 millones de dólares en Daimler – Benz.Pero en el momento más difícil, el Gobierno Federal de los Estados Unidos de Tesla con ayuda de dinero.6 de septiembre de 2009, Tesla recibió un préstamo de bajo interés por la aprobación del Departamento de energía de Estados Unidos (465 millones de dólares en junio de 2009), el programa de préstamos de tecnologías avanzadas de producción de vehículos de este préstamo es de la administración de George W. Bush inició en 2007 (ATVM), con el objetivo de apoyar el desarrollo de la tecnología del nuevo técnico, alentar nuevas fuentes de energía.En los préstamos a bajo interés a través de fondos, Tesla puntos más escaso, y en 2010, con éxito en el mercado.Aunque no muchas gracias a la energía del Departamento de los Estados Unidos, pero tuvo que admitir que "no hay de este préstamo, Tesla no puede ser correcto en la bolsa".El 5 de mayo de 2013, Tesla se convirtió en el primer fabricante de automóviles de reembolsar los préstamos, mientras que Ford y al mismo tiempo obtener préstamos del Departamento de energía, Nissan y Fisker No.Además de ofrecer préstamos a bajo interés para ayudar a capear el temporal, el Gobierno Federal de los Estados Unidos y también de subvencionar la compra de California Real, alentar a los consumidores a comprar coches eléctricos Tesla.El Tesla Model S modelos de calor, por ejemplo, los compradores pueden adquirir el total del impuesto federal de ingresos de hasta 7.500 dólares de crédito fiscal.Por ejemplo, si un coche del año de los impuestos debe pagar impuestos de $7500, entonces Tesla ofrece créditos fiscales para permitirle ahorrar ese gasto, mientras que el precio de los propietarios de más de 7 millones de dólares de Tesla generalmente el nivel de ingresos de más de 7500 dólares para cada año fiscal.Además, la compra de coches eléctricos Tesla también puede disfrutar de diferentes beneficios adicionales en 19 Estados de Estados Unidos.En California, por ejemplo, además de la deducción de impuestos federales, el Gobierno de California para el modelo s efectivo para la devolución de los 2.500 dólares.En el momento de comprar vivienda de carga de sitios, también pueden obtener la devolución de hasta 500 dólares en efectivo.Esto significa que en California a los consumidores a comprar el modelo s, en realidad puede ahorrar 1 Gastos de millones de dólares.Lo que es más importante, como un coche eléctrico de cero emisiones en California, Tesla propietarios también pueden utilizar un total de un carril de la autopista de peaje, pagar menos gastos en el área de la Bahía, la congestión del tráfico y la zona de los Ángeles es una gran atracción.En que ayuda a muchos compradores de coches eléctricos Tesla en los Estados Unidos el 30% de descuento, en la actualidad, el número de ventas de vehículos nuevos en California, y el 45% (datos oficiales, de California, Tesla).Tesla ha entregado un total de 2015 50580 coche eléctrico.California tiene la mayor concentración de estaciones de carga de Tesla, los altos precios del petróleo para impulsar nuevas fuentes de energía además de California, se ha convertido en la vanguardia del coche eléctrico y de combustible de hidrógeno con el Gobierno el control estricto de la misma popularidad, empujando los precios de la gasolina y el lanzamiento del mecanismo de emisión cero integral tiene una estrecha relación.Es el alto precio que los consumidores tienen más poder de selección de nuevos vehículos de energía es cero emisiones integral a Tesla trayendo grandes beneficios, los fabricantes de automóviles en California a la tradicional lista de vehículos eléctricos y de hidrógeno combustible nuevo coche y más energía.Debido a la contaminación del aire es más grave, el Gobierno de California en 1967 obtuvo la independencia a través de la legislación de los derechos de emisiones de escape del automóvil la formulación de normas.La intervención del Gobierno en la legislación, normas de contenido de azufre de la gasolina en California, muy por debajo de los estándares de Estados Unidos.La venta de combustible en California, no podrá exceder de 10 ppm de azufre, mientras que la norma federal estadounidense es de 30 ppm.Por el contrario, según los datos del Ministerio de medio ambiente a finales del año pasado, mi país aún más de la mitad de un auto es la aplicación de los tres criterios (ppm), mientras que los cuatro criterios mencionados anteriormente (de 50 ppm) cantidad de coches sólo el 22,7%.Debido a las diferencias de las normas de los productos y los precios de la gasolina Gasolina adicional del impuesto, es nativo de California de 48 Estados de Estados Unidos es uno de los más altos.En la actualidad los precios del petróleo de Estados Unidos de 1,91 dólares por galón (de conformidad con el actual tipo de cambio del renminbi, US $3.32 dólares por litro), el precio del petróleo de Oklahoma había caído a un mínimo de 1,48 dólares por galón en California, pero los precios del petróleo, pero sigue siendo elevada 2.5-2.8 dólares por galón.En el nivel más alto de los precios bajo presión de los Estados Unidos, los consumidores de California que gente de otros Estados Unidos tienden a elegir un nuevo vehículo de energía.El Comité de protección de los recursos naturales de los Estados Unidos (NRDC), según los datos de las ventas de vehículos eléctricos en 2015, aproximadamente el 44% de las ventas totales de Estados Unidos.A pesar de una amplia zona de California, pero la gran mayoría de la población se concentra en la zona de la Bahía de los Ángeles, de gran prosperidad económica y el área de San Diego.El más fácil de las posiciones clave de la popularidad de estos tres grandes ámbitos es el nuevo vehículo de energía, porque en las zonas densamente pobladas de construir las tres estaciones de recarga, la red de estaciones de hidrógeno relativamente fácil en la región, la tasa de retorno de la inversión es mucho mayor que otras.Esto también es moderna, Toyota, honda, de California, las tres grandes razones para elegir el mercado de los coches de hidrógeno en primera ronda.Como se muestra en la foto oficial de Tesla, que actualmente están en los Estados Unidos, hay una estación de carga y 3465 595 súper súper pilas recargables, y la densidad de estos tres grandes regiones de California son mucho más que otras regiones, podemos encontrar la estación de carga de 20 minutos.Los Estados Unidos y de la actual estación de hidrógeno con sólo 14, 10 se encuentran en California fue en tres grandes zonas.Según cálculos de la Universidad de California, Campus Bahía de estas tres regiones, sólo la construcción de 68 estaciones de hidrógeno puede satisfacer la demanda de 1 millón de vehículos de hidrógeno combustible.De conformidad con el plan del Gobierno, la estación de Hidrogenación de 2024 California llegará a 100.Aparte de las subvenciones para la compra de coches eléctricos Tesla y 2.500 dólares, el Gobierno de California a compradores de coches de hidrógeno ofrece un descuento de hasta 5.000 dólares, destinado a facilitar el acceso de los mercados emergentes más reconocido por los consumidores.Además, los compradores de California, también a través de contratos de arrendamiento, el pago mensual de cientos de dólares en combustible de hidrógeno puede conducir de vuelta al coche.El mecanismo de integración comercial de cero emisiones, además de subvenciones de préstamos de bajo interés, más allá de los precios, la compra de muchas de las medidas de presión, el Gobierno de California y otro bastante drástico, directamente a Tesla de nuevas fuentes de energía como el coche de empresa aporta ingresos reales y también instó a intensificar El ritmo tradicional de vehículos de empresa en California la venta y promoción de nuevas fuentes de energía.El mecanismo de integración del comercio de emisiones cero es California (ZEV-Credits).A fin de reducir significativamente las emisiones de gases de escape automotriz total de California, en 1994 el Gobierno puso en marcha el mecanismo integral de vehículos cero emisiones, el nuevo reglamento de California, uno de los siete puntos de 2025 deben auto cero emisiones.Según los datos de la Asociación de distribuidores de vehículos nuevos de las ventas de vehículos nuevos en California, California 2014 es de 184 millones de vehículos, un 8% de crecimiento interanual, aumentó a niveles de 2007 antes de la crisis económica.Aunque la economía de fluctuaciones en los próximos diez años, las ventas de vehículos nuevos para el año 2025 el nivel de mantener en 2014, lo que significa que las ventas de coches de cero emisiones al menos en 27,5 millones de vehículos.La Oficina de recursos del aire en el Estado de California, la venta de más de una escala (6 millones) de las grandes empresas de venta de vehículos de emisiones cero debe ser suficiente de vehículos cero emisiones, la puntuación suficiente para satisfacer las necesidades de los productores, quienes no sólo los excedentes de Tesla integral de los fabricantes de comprar.Con el Estado de California, Estados Unidos es el mayor mercado de automóviles (2014 ventas representaron el 11%), lo que significa que el coche de empresa que operan principalmente en California, debe acatar esta medida radical.Y como los fabricantes de vehículos eléctricos, Tesla no deben limitarse a este reglamento, pero pueden vender integral para obtener ingresos.De hecho, con respecto a la concesión de préstamos a bajo interés del Gobierno de la Federación de comercio de emisiones cero, el sistema integral de California que ayudó a Tesla más grande.A través de la cosecha 2012 Tesla integral de emisiones cero venta de 4050 millones de dólares, o 1,39 millones de dólares por vehículo.Las ventas de 2013 Tesla integral 650.2 beneficiarse de una emisión de 250 millones de dólares, equivalente a un 12% de los ingresos procedentes de puntos de comercio de emisiones cero.El primer trimestre de 2013, Tesla ha anunciado beneficios por primera vez en la temporada después de trimestre, cuando los beneficios de 11,2 millones de dólares.Pero si no hay ingresos integrales de cero emisiones, Tesla cuando la temporada pierde de 5300 millones de dólares, equivalente a cuando la temporada de cada venta de un coche de una pérdida de 1 millones de dólares.La luz es el trimestre, Tesla integral para obtener a través de la venta de cero emisiones de 6800 millones de ingresos.Y también según el kilometraje de autos de cero emisiones adicionales de diferentes fuentes de energía, tiempo, dividido en muchos niveles, cada un par de años el Gobierno de California va a ajustar el sistema integral.De conformidad con las normas 2015-2017 integral anual actual, la vida de más de 100 millas (160 kilómetros) de vehículos de cero emisiones, puede conseguir 3 puntos; 10 minutos a cargo de conducir a 160 kilómetros o más kilometraje superior a 200 millas (320 km) de automóvil de cero emisiones se obtiene 4 puntos; 15 minutos de terminar la vida de largo kilometraje de carga y más de 320 kilómetros de vehículos de emisiones cero para obtener 5 puntos, mientras que 15 minutos de carga puede ejercer de 480 kilómetros de vehículos de cero emisiones a 9 puntos.Esto significa que la velocidad de carga de Tesla debido a problemas en el sistema actual, en virtud de la integración por las ventas de sólo un auto para obtener 5 puntos, mientras que el vehículo Toyota, coche de empresa moderna, por la venta de un coche de hidrógeno combustible puede conseguir 9 puntos.Esto es moderno, Toyota, la empresa automotriz honda tradición positiva en razón directa del combustible de hidrógeno de promoción integral de California, porque cuánto afecta directamente a sus beneficios.La Oficina de recursos del aire de California, muestra los datos de 2013, un total de 14 empresas de participación integral de comercio de emisiones cero.Fiat auto de Tesla y zev integral es la venta de Chrysler, honda, Subaru y es el principal comprador, Nissan y Ford, es principalmente la venta de PZEV integral, Mercedes y Jaguar son los compradores principales PZEV integral.En la actualidad ya hay nueve Estados de Estados Unidos como el plan integral de cero emisiones de California.Resumen de calidad del aire de California es una de las más duras de Estados Unidos, había estallado incidentes graves de contaminación.Aunque la calidad del aire, siendo el primero, pero el Gobierno de California es a través de la compra de petróleo y un control estricto de las subvenciones, de transacción, como muchas de las medidas de integración, en el control de la cantidad de automóviles bajo la premisa de no antecedentes, en el total de la economía y El auto siguió creciendo, se da cuenta de los resultados de las emisiones de décadas de disminución gradual.Por otro lado, son medidas de apoyo a la nueva energía de muchos vehículos de California ha creado marcas de coches eléctricos Tesla como empresas de la industria, el desarrollo de vehículos eléctricos en todo el mundo.En el incentivo de comercio integral, la mayor de empresas que cotizan en bolsa y en California para la divulgación de la nueva energía que California se convirtió en la base de pruebas auto mundial de la energía y la divulgación de la nueva frontera.

特斯拉成功背后秘密:加州大力扶持新能源车   新浪科技 郑峻 发自美国硅谷   为什么特斯拉能在加州起步、成功乃至推动全球电动车行业的创新?为什么加州的新能源车保有量高居美国首位?为什么电动车、氢燃料车等新能源车总是率先在加州上市而后推广到全美?   创新的产品和企业改变着世界,颠覆了行业,造就了传奇。其成功离不开前瞻视野、勇于冒险、大胆创新的企业家和工程师。但同样无法忽视的是背后鼓励和培育创新的土壤和机制。加州之所以能够造就特斯拉这样的创新典范,成为各大车企争先推广新能源车的前沿阵地,也与美国联邦以及加州政府的系列激进举措有着密切关系。   美国空气质量最差州   虽然并非美国面积最大的州(排名第三),但加州却是美国人口最多的州(占比12%),也是美国经济最重要的州(GDP占比15%)。与经济人口比重相当的是,加州的汽车保有量也高居美国首位(11%),目前拥有2770万辆轿车、卡车、巴士与摩托车。   另一方面,加州也是美国污染最严重的州。在美国联合健康基金会(United Health Foundation)的2015年度空气污染排名中,加州毫无疑问地连续多年蝉联污染最严重州的恶名。只是这份排名可能会令国内有些尴尬,污染最为严重的加州PM 2.5指数平均值也只有12.5,虽然远高于美国平均值9.5,但与国内动辄爆表的情况依然相去甚远。   不过,加州地广人稀,人口主要集中在湾区硅谷、大洛杉矶、圣地亚哥、萨克拉门托、中央谷地等几大地区,尤其是前三大地区。新浪科技美国办事处所在的硅谷地区,空气污染PM2.5指数常年在30-50之间。这里的蓝天和美国其它地区有着明显区别,很少出现蓝紫色的天空,更多的是一种淡淡的蔚蓝色。 洛杉矶地区最常见的天空   不过,相对于大洛杉矶地区而言,湾区的空气已经算是不错。在美国肺部协会(America Lung Association)多年以来的空气质量排名中,包括洛杉矶和橙县的大洛杉矶地区始终是美国臭氧最严重地区,中央谷地的Fresno则成为美国PM2.5污染最严重城市,PM2.5指数动辄超过100。   如今国内熟悉的雾霾一词英文SMOG,就来自于洛杉矶媒体,将SMOKE和FROG两个词合二为一。由于人口稠密、汽车众多、工业密集、三面环山,洛杉矶和北京一样饱受工业污染积累和空气流动不畅的问题。上世纪四五十年代,洛杉矶爆发了美国历史上最为严重的空气污染事件——光化学烟雾事件,数百人因为空气污染而死亡。这一事件成为了美国空气治理历史上的转折点,也促使洛杉矶乃至加州政府开始采取严格措施治理工业污染、垃圾治理和尾气排放问题。   光化学烟雾的主要成分就是汽车尾气,而加州空气质量局(California Air Resources Board)的数据显示,汽车尾气占据了加州温室气体排放的三成。由于不太可能获得民众认同,加州政府并没有采取汽车限购或者限行的措施。因此,治理汽车尾气,提高发动机能效,扶持发展新能源车,就成为了加州治理空气的重点手段。   政策扶持特斯拉成功   特斯拉之所以能够成为推动电动车行业变革的领导力量,固然离不开伊隆·马斯克(Elon Musk)不惜血本投入个人资产,离不开特斯拉诸多工程师的研发创新,但他们的成功同样离不开美国联邦和加州政府的诸多优惠政策,扶持特斯拉渡过了创业最艰难的关口,帮助特斯拉不断扩大销量。   2008年底的时候,特斯拉曾经遭遇了严重的资金缺口问题,Model S因为产能问题无法及时上市,公司却维持着快速烧钱的速度。马斯克不得不亲自出任CEO职位,开始了系列融资以避免破产,其中包括引入戴姆勒奔驰公司的5000万美元投资。   但在最困难的时候,特斯拉迎来了美国联邦政府的救命钱。2009年6月,特斯拉通过审批得到了美国能源部4.65亿美元的低息贷款(2009年6月到位),这一贷款来自小布什政府在2007年推出的先进技术车辆生产贷款计划(ATVM),旨在扶持新的发动机技术,鼓励新能源技术的发展。   在这笔低息贷款的帮助下,特斯拉渡过了资金最紧缺的关口,并在2010年成功上市。虽然马斯克并没有对美国能源部感激不尽的意思,但他也不得不承认,“没有这笔贷款,特斯拉不可能顺利上市”。2013年5月,特斯拉成为第一个偿还这笔贷款的汽车厂商,而同一时期获得能源部贷款的福特、日产和Fisker都未能做到。   除了提供低息贷款帮助度过难关,美国联邦和加州政府还提供了实际的购车补贴,鼓励消费者购买特斯拉电动车。以特斯拉热销车型Model S为例,购车者可以获得总额至多7500美元的联邦所得税抵税额。举例来说,如果一位购车者当年报税需要缴纳7500美元的税款,那么特斯拉带来的抵税额就可以让他省下这笔支出,而标价超过7万美元的特斯拉车主通常收入水平都超过了每年7500美元报税额的标准。   此外,购买特斯拉电动车还可以在美国19个州享受各种额外福利。以加州举例,除了联邦抵税额,加州政府还为Model S车主提供2500美元的现金返还。在购买住宅充电站点时候,还可以获得至多500美元的现金返还。这意味着加州消费者购买Model S,实际上可以节省1万多美元的支出。   更为重要的是,作为零排放的电动车,特斯拉车主还可以在加州使用共乘车道,少交收费公路费用,这在交通拥堵的湾区和洛杉矶地区是一种巨大的吸引力。在诸多购车优惠的帮助下,目前美国30%的特斯拉电动车保有量位于加州,而且45%的新车销售位于加州(特斯拉官方数据)。2015年特斯拉全球总计交付了50580辆电动车。 加州拥有最为密集的特斯拉充电站   高昂油价助推新能源   此外,加州之所以成为电动车和氢燃料车普及的前沿阵地,同样与政府严控油品推高汽油价格以及推出零排放积分机制有着密切的关系。正是高昂的油价促使消费者有更多动力选择新能源车,正是零排放积分给特斯拉带来了大笔收益,督促传统汽车厂商在加州上市电动车、氢燃料车以及更多新能源车。   由于空气污染最为严重,加州政府在1967年通过立法获得了独立制定汽车尾气排放标准的权利。在政府的立法干预下,加州汽油的含硫量标准远低于美国标准。加州出售的燃油,含硫量不得超过10ppm,而美国联邦标准则是30ppm。相比之下,根据环保部去年年底的数据,我国仍有超过半数的汽车实施的是国三标准(150ppm),而国四标准以上(50ppm以下)的汽车保有量仅为22.7%。   由于油品标准以及汽油附加税的差别,加州的汽油价格也是美国48个本土州最高之列。目前美国平均油价每加仑1.91美元(按照目前汇率,折合为每升人民币3.32元),最低的俄克拉荷马州油价已经跌到了每加仑1.48美元,但加州油价却依然处于每加仑2.5-2.8美元的高位。在美国最高油价水平的压力下,加州消费者比美国其它州民众更倾向于选择新能源车。美国自然资源保护委员会(NRDC)的数据显示,2015年加州电动车销量约占美国总销量的44%。   虽然加州面积广阔,但大量人口都集中在经济繁荣的湾区、大洛杉矶以及圣地亚哥地区。这三大地区也是新能源车最容易普及的重点前沿阵地,因为在这三大人口稠密地区搭建充电站、加氢站网络要相对容易,投资回报率远远高于其它地广人稀的地区。这也是现代、丰田、本田等三大车企选择加州为氢燃料车首发市场的实际原因。   如特斯拉官方图片所示,目前他们在美国共有595个超级充电站和3465个超级充电桩,而加州这三大地区的密度则远远超过其它地区,能够做到20分钟之内找到充电站。而目前美国仅有的14个加氢站中,有10个都位于加州这三大地区。按照加州大学尔湾分校的计算,这三大地区只需建设68个加氢站就可以满足1万辆氢燃料车的需求。按照加州政府的规划,2024年加州加氢站将达到100家。   除了为特斯拉等电动车提供2500美元的购车补贴外,加州政府还为氢能源车购买者提供了至多5000美元的现金优惠,意在推动这个新兴市场能够获得更多普通消费者认可。此外,加州购车者还可以通过租赁方式,每月支付数百美元就可以开回氢燃料车。   零排放积分交易机制   除了低息贷款、购车补贴、油价施压等诸多措施之外,加州政府还有另一项相当激烈的措施,直接给特斯拉等新能源车企带来实际收入,也督促传统车企加紧步伐在加州发售和推广新能源车。这就是加州的零排放积分交易机制(ZEV-Credits)。   为了大幅削减汽车尾气排放总量,1994年加州政府推出了零排放积分机制,规定2025年加州七分之一的新上市车辆都必须为零排放汽车。根据加州新车销售商协会的数据,2014年加州新车销售量为184万辆,同比增长8%,回升到2007年经济危机之前的水平。即便未来十年经济出现起伏,2025年新车销售量保持在2014年的水平,这也意味着零排放新车销售额至少在27.5万辆。   加州空气资源局规定,在该州销售超过一定规模(6万辆)的大型车企必须销售足够的零排放车,拿到足够的零排放积分,那些无法满足要求的厂商就只能从特斯拉这些积分富余的厂商购买。由于加州也是美国最大的汽车市场(2014年销售占比11%),这意味着主要车企要在加州运营,就必须遵守这个激进的措施。而作为电动车厂商,特斯拉不需要受到这一规定的限制,反而可以通过出售积分来获得丰厚的收入。   实际上,相对于联邦政府的低息贷款,加州零排放积分交易制度比给特斯拉带来了更大的帮助。2012年特斯拉通过销售零排放积分收获4050万美元,合每辆车1.39万美元。2013年特斯拉销售了650.2个排放积分,从中获利2.5亿美元,相当于12%的营收来自于零排放积分交易。2013年第一季度,特斯拉公布了上市后的首次财季盈利,当季盈利1120万美元。但如果没有零排放积分营收,特斯拉当季会亏损5300万美元,相当于当季每出售一辆车亏损1万美元。光是那个季度,特斯拉就通过出售零排放积分获得6800万营收。   而零排放车也根据续航里程、补充能源时间的不同,分为诸多级别,加州政府每隔几年会对积分体系作出调整。按照目前的2015-2017年度积分标准,续航超过100英里(160公里)的零排放汽车可以得到3分;10分钟充电行驶160公里或者超过续航里程超过200英里(320公里)的零排放汽车可以得到4分;15分钟可以完成充电且里程超过320公里的长续航零排放汽车可以得到5分,而15分钟充电可以行使480公里的零排放车可以拿到9个积分。   这意味着特斯拉由于充电速度的问题,在目前的积分体系下每销售一辆车只能拿到5分,而现代、丰田等车企每销售一辆氢燃料车则可以拿到9分。这也是现代、丰田、本田等传统汽车企业积极在加州推广氢燃料车的直接原因,因为积分多少直接关系到他们的利润。   加州空气资源局的数据显示,2013年共有14家汽车公司参与了零排放积分交易。特斯拉和菲亚特汽车是ZEV积分出售方,本田、克莱斯勒和斯巴鲁是主要购买方;日产和福特是PZEV积分的主要销售方,奔驰和捷豹则是PZEV积分的主要购买者。目前美国已经有9个州效仿了加州的零排放积分计划。   总结   加州是美国空气质量最恶劣的地区,也曾经爆发过严重的污染事件。虽然目前空气质量依然倒数第一,但加州政府却通过严控油品、购车补贴、积分交易等诸多措施,在没有管控汽车数量的前提下,在经济和汽车总量继续增长的背景下,实现了数十年来尾气排放逐步下滑的成果。   另一方面,正是加州的诸多新能源车扶持措施造就了特斯拉这样的标志性电动车企,带动着全球电动车行业的发展。在积分交易机制的激励下,各大车企争先在加州普及和上市新能源车,使得加州成为了全球新能源车的试验基地和普及前沿。相关的主题文章: